發(fā)電機組油底殼內的機油量超過機油標尺的靜滿刻度過多，會使飛濺到汽缸套內壁的機油增多，部分機油進入燃燒室，就會使柴油機在運轉中排氣管出現排藍煙②柴油機排氣管冒黑煙的故障可采用隔斷法排除。按圖5—2所示的方法分別對柴油機備汽缸進行斷油試驗，若某缸斷油后排氣管排黑煙的現象消失，則表明該缸有故障，應進行下一步檢查。

 

④在沒有噴油器校驗臺的情況下，可將噴泊器從汽缸蓋孔中拆下，再將噴油器緊固在高壓油管上，如圖5—12所示。起動柴油機，觀察噴油器的噴油霧化質量。若噴油嘴的油孔出現滴油、竄油、不噴油現象或霧化質量較差，則應更換噴油嘴：若噴油器噴油霧化良好，應拆下高壓油泵總成，然后在噴油泵試驗臺上進行校正。

 

⑤如圖2—71所示，將高壓油泵總成放置在試驗臺上，接通電源，按動低壓供泊開關，然后排除低壓泊路內的空氣，轉動試驗臺手動調速鈕，使試驗臺轉子在750r／m血的轉速下轉動，并調整接泊的量杯，按動計數器。正常情況下，4135型柴油機使用的是B型泵，柱塞直徑為9側，分泵供油量是25n6—／200次。當單訂供洶量過多或過少以及各缸供油量不等時，應進行調整。

 

⑥噴油泵供油星的調整方法如圖5—22所示，首先松開調節(jié)齒輪的鎖緊螺釘，然后用大小適當的螺絲刀慢慢推動油量控制套簡上的調節(jié)孔。當單缸供油量超過規(guī)定位o.5mL時，應慢慢向左推動；當單缸油量少于規(guī)定值o.5mL時，應慢慢向右推動。每次推動量不可過大，要采用邊調邊試的方法，直到符合要求為止。

 

⑦若油底殼機油內進入的是冷卻水，則應拆卸燃燒室組件并對各部件做密封性試驗。汽缸蓋、汽缸套和汽缸墊損壞后，一般不做修理而直接更換新件。

 

故障14：發(fā)電機組柴油機起動后，能聽到機體上部有一種非常尖銳酌金屑敲擊聲機轉速從高速突然陷到低速時，又能聽到一種“當、當”的金屬沖擊聲故障分析：

 

這種故障一般是由于活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過大或活塞銷與銷座孔配合過松所致

 

排除方法：

 

①如圖5—23所示，拆下機體側蓋板，轉動柴油機飛輪，使被檢查汽缸的活塞轉動到壓縮沖程的上止點位置，然后用于握住連桿的中間位置來回晃動，觀察在活塞銷部位是否有晃動的感覺。若發(fā)現活塞銷部位有晃動的感覺，且有一種金屬碰撞聲，則說明該缸活塞銷或襯套嚴重磨損。

 

②拆卸汽缸蓋，取出活塞連桿組件，檢查活塞銷或襯套是否出現嚴重磨損現象。若活塞銷或襯套出現磨損情況，更換襯套，故障即可排除。

 

故障15：發(fā)電機組柴油機起動后

 

故障分析：

 

柴油機運轉時，發(fā)生“游車”故障是指轉速有規(guī)律地忽快忽但。這種故障一般是由于船油供給系統(tǒng)中有空氣、油路中的濾網堵塞或調速器失常所造成的，具體原因有：噴油泵內供油調節(jié)齒桿卡滯；噴油泵內供油調節(jié)齒桿齒隙過大；噴油泵凸輪軸的軸向間隙過大；噴油泵內供泊調節(jié)齒桿或撥又肋拉桿銷于太松：調速器內部各活動關節(jié)卡滯或太松；調速器內部彈簧變形或折斷；噴油器內部噴嘴偶件燒死：燃油供給系統(tǒng)中有空氣或油路中的濾網堵塞等。

 

排除方法：

①柴油機在運轉過程中，發(fā)生“游車有泄漏現象，備接口的回油螺絲是否松動，濾網是否被堵塞等。

 

故障時，首先要檢查燃油供給系統(tǒng)是否柴油濾清器濾芯是否過臟，輸油泵進油

 

②若經過上述檢查后故障仍未排除，那么故障一般在高壓油泵總成，應拆下高壓油泵總成并送到校泵中心，由專業(yè)維修人員在高壓油泵專用校驗平臺上進行校正和修理。注意：沒有掌提高壓油泵總成工作原理的柴油機維修人員一般不要隨意拆卸，以防拆卸不當而造成調速器失靈，引起柴油機試機時發(fā)生“飛車”現象。

 

故隨16：發(fā)電機組柴油機在運轉過程中突然停止轉動，且飛輪無法扳動故障分析：

 

該故障一般是由于運動部件被卡死或曲軸與軸瓦咬住所造成的，具體原因有；氣門被卡死；曲軸與軸瓦咬住，即“抱瓦”；主軸承蓋斷裂或曲軸斷裂：高壓油泵傳動軸被卡死；柴油機前端齒輪傳動機構被咬住。

 

排除方法。

 

排除發(fā)電機組柴油機故障時，妥劃定一個范圍，基本確定是哪個零件或系統(tǒng)出現故障后再拆卸。像這類故障，扳動飛輪時己無法扳動，那么此時故障范圍可以劃定在高壓油泵傳動軸被卡死、柴油機前端齒輪傳動機構被咬住、曲軸與軸瓦咬住、活塞咬缸以及氣門被卡死五個方面。在這五個方面中還要通過深入檢查以縮小故障范圍。

 

①檢查機油的油量和質量，目的是通過檢查判斷曲軸與軸瓦是否咬住，即“抱瓦”。若抽出機油標尺后，發(fā)現機油量在標尺刻度的“險”規(guī)定值以下時，一般可斷定是柴油機出現“抱瓦”現象；若機油的數量和質量符合要求，則一般可認為柴油機漢有出現“抱瓦”現象，應進行其他項目的檢查。

 

②拆下氣門室蓋，然后將一平口螺絲刀塞入氣門與搖劈之間（如圖5—24所示），目的是檢查氣門是否被卡死在氣門導管中。

 

②按順時針方向扳動柴油機飛輪，若不能扳動，再按逆時針方向扳動柴油機飛輪。若能扳動，則表明活塞沒有出現咬缸事故。這時應將故障范圍劃定在高壓油泵傳動鈾被卡死qR柴油機前端齒輪傳動機構被咬住。在這兩種故障市，高壓油泵傳動軸被卡死的故障易檢查。

 

④松開高壓油泵總成傳動軸連接盤上的兩個固緊螺絲（如圖2—75所示），然后用手轉動高壓油泵傳動軸。若不能夠轉動，則說明高壓油泵傳動軸被卡死，應拆下高壓油泵總成，送到專業(yè)校泵中心進行修理；若傳動軸能夠用手轉動，則表明柴油機前端齒輪傳動機構的齒輪被咬住。

 

⑥拆卸柴油機前端齒輪傳動機構的蓋板（見圖246），目的是檢查齒輪是否被咬住或是否有損壞現象。若齒輪損壞，應更換同型號的新齒輪：若齒輪緊固螺絲松動，應成對拆下齒輪，分別進行修理后再裝配。