市電停電的時間較短，通信設備可以通過蓄電池供電，同時通過逆變器或UPS給交流負載供電?，F(xiàn)在的通信塔下面的機房內(nèi)就是有一組蓄電池，但是，蓄電池的容量有限，不能長時間的供電。因此，為保證市電長時間停電后通信設備能夠正常工作，在交流不停電供電系統(tǒng)中還必須配置柴油發(fā)電機組，往往通信塔下面的機房內(nèi)還配備了一臺柴油發(fā)電機組，這樣才能保證市電停電后，機房能夠正常駐運行。
一、油機的基本類型
油機是將燃料(汽油或柴油)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的一種裝置，并帶動發(fā)電機組轉(zhuǎn)化為電能。用汽油作為燃料，利用電火花點燃的油機叫做汽油機。用柴油為燃料，壓燃的油機叫做柴油機。在通信局站中主要采用柴油機。
二、柴油發(fā)電機的種類及用途
電信局站配置的發(fā)電機輸出電壓均為230/400V，安裝方式分為移動和固定兩類。
1、固定發(fā)電機組
固定發(fā)電機組分為室內(nèi)安裝和室外集裝箱安裝兩種方式。
室內(nèi)安裝要求有單獨的油機房，柴油發(fā)電機組及其附屬設備都安裝在油機房中，要求機房面積充裕，進、出風通暢，便于采取降噪處理，有利于維護。這種安裝方式適用于所有的通信局站。
室外集裝箱安裝方式在沒有固定機房安裝設備的情況下可采用，機組的容量一般不大，價格較高。由于受機組使用環(huán)境的要求，在寒冷地區(qū)不宜使用。
2、移動發(fā)電機組
移動發(fā)電機組主要適用于通信基站、微波站以及光纜中繼站等通信局站，容量不大，使用機動靈活，取代固定油機可降低工程的投資。移動發(fā)電機組主要分為拖車式、便攜式以及汽車臺架方式3種。其中，便攜式容量較小，大多采用汽油發(fā)電機組。
三、柴油發(fā)電機組的結構
柴油發(fā)電機組由柴油機和發(fā)電機兩部分組成。
1.按沖程分類
可分為兩沖程和四沖程兩種。電信局站使用的柴油發(fā)電機組采用四沖程。
2.按啟動方式分類
電信局站配置的柴油發(fā)電機組一般采用電啟動方式，啟動電源為24V閥控電池，并通過整流器對閥控電池進行充電。
3.油機的基本結構
油機主要由曲軸連桿機構、配氣機構、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等部分組成。
1)曲軸連桿機構
是油機的主要組成部分，它由汽缸活塞連桿曲軸等部件組成。它的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，并將活塞在汽缸內(nèi)的上下往返直線運動變?yōu)榍S的圓周運動，以帶動其他機械作功。
a.汽缸
汽缸是燃料燃燒的地方，在不停電供電系統(tǒng)中，都采用多缸柴油機，許多汽缸鑄成一個整體。油機在工作過程中，活塞在汽缸中上下往返運動。為保證汽缸與活塞之間保持良好的密封，并減小摩擦損失，汽缸的內(nèi)壁(汽缸壁)必須非常光滑。
燃料在汽缸中燃燒時的溫度高達1500~2000°C，因此，油機中必須采用冷卻水散熱。因此汽缸壁都作成中空的夾層，稱為水套。
b.活塞
油機在工作時，活塞承受很高的溫度和很大的壓力，而且運動速度極快，慣性很大。因此活塞必須具有良好的機械強度和導熱性能。為了使活塞與汽缸之間緊密接觸，活塞的上部還裝有活塞環(huán)?；钊h(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是防止汽缸漏氣，油環(huán)的作用是防止機油竄入燃燒室。
c.連桿和曲軸
連桿將活塞與曲軸連接起來，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過曲軸把活塞的往返直線運動轉(zhuǎn)化為圓周運動。
(1)配氣機構
配氣機構的作用是適時打開和關閉進氣門和排氣門，將可燃氣體送入汽缸，并將燃燒后的廢氣排出。配氣機構由進氣門排氣門凸輪軸推桿挺桿搖臂等部件組成。
(2)供油系統(tǒng)
柴油機的供油系統(tǒng)由油箱柴油濾清器低壓油泵高壓油泵噴油嘴等組成。柴油機工作時，柴油從油箱中流出，經(jīng)粗濾器過濾、低壓油泵升壓，又經(jīng)過細濾器進一步過濾、高壓油泵升壓后，通過高壓油管送到噴油嘴，并在適當?shù)臅r機將柴油以霧狀噴入汽缸壓燃。
(3）潤滑系統(tǒng)
油機工作時，各部分機件在運動中將產(chǎn)生摩擦阻力。為減輕機件磨損，延長使用壽命，必須采用機械機油潤滑。潤滑系統(tǒng)通常由機油泵、機油濾清器等部分組成。
機油泵通常在底部的機油盤內(nèi)，它的作用是提高機油壓力，將機油源源不斷地送到需要潤滑的機件上，機油濾清器的作用是過濾掉機油中的雜質(zhì)，以減輕機件磨損，延長機油的使用壽命。
(4）冷卻系統(tǒng)
油機在工作時，溫度很高，將使機件膨脹變形，摩擦力增大。此外，機油也可能因溫度過高而變稀，從而降低潤滑效果。為了避免溫度過高，油機中通常裝有水冷卻系統(tǒng)，以保證油機在適宜的溫度運行。
冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、水管和水泵等，冷卻水通過水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。循環(huán)的途徑為：水箱—下水管—水泵—汽缸水套—氣缸蓋水套—節(jié)溫器—上水管—水箱。節(jié)溫器可以自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，以便油機始終在適宜的溫度下運行。
3．內(nèi)燃機的工作原理
內(nèi)燃機是將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，通過氣缸內(nèi)連續(xù)進行進氣、壓縮、工作、排氣四個過程來完成能量轉(zhuǎn)換的?；钊纳舷逻\動借連桿同曲軸相連接，把活塞的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的圓周運動。氣缸頂部有兩個氣門，一個是進氣門，另一個是排氣門。
活塞在氣缸運動中有兩個極端位置：上止點和下止點，上、下止點之間的距離稱為活塞的沖程?；钊缮现裹c移到下止點所經(jīng)過的容程稱為氣缸工作容積，又稱為活塞排量。工作容積與燃燒室容積之和叫氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，壓縮比表明了氣體在氣缸中被壓縮的程度，壓縮比愈大，氣體被壓縮的愈劇烈，壓縮過程的溫度和壓力愈大，燃燒后的壓力也越大，內(nèi)燃機的效率越高。
四沖程柴油機的工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720度），即活塞往復運動四個沖程中，完成了進氣、壓縮、工作、排氣這四個過程。
（1）進氣沖程
活塞由上止點至下止點，這時進氣門打開，排氣門關閉，由于活塞向下移動，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓，氣缸外的空氣就經(jīng)過進氣門被吸入氣缸內(nèi)，活塞到達下止點時，活塞上方充滿了空氣
（2）壓縮過程
活塞由下止點移向上止點，進氣門和排氣門均關閉，氣缸里吸進的空氣被壓縮。壓縮沖程完成后，缸內(nèi)空氣壓強可達到30~50kg/cm2，溫度達到600~700°C。
（3）工作沖程
壓縮沖程結束后，活塞即將到達上止點，進、排氣門仍然關閉，氣缸頂部的噴油嘴開始向氣缸內(nèi)噴射柴油，并被高溫氣體點燃，氣缸內(nèi)的溫度和壓力迅速上升，高溫高壓的氣體在氣缸內(nèi)膨脹，推動活塞移向下止點，通過連桿轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)出動力。
（4）排氣過程
工作沖程完畢，活塞由下止點至上止點，進氣門關閉，排氣門打開，把膨脹后的廢氣從氣缸中排出。
經(jīng)過以上四個沖程，完成了一個循環(huán)。如此周而復始，使柴油機不斷工作。
上述為單缸四沖程柴油機的一個循環(huán)過程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞上下運行兩次，在第三沖程做功，而其他三個沖程由曲軸帶動活塞移動。因此對于單缸內(nèi)燃機需要在曲軸上安裝一個沉重的飛輪，利用飛輪的慣性來帶動活塞完成其它三個動作，因此曲軸轉(zhuǎn)速不均勻。功率較大的內(nèi)燃機都采用多個氣缸的結構。
柴油發(fā)電機裝置：
柴油發(fā)電機組按照供電電壓等級分為高壓、低壓兩種，由發(fā)電機組、配電裝置和控制系統(tǒng)組成。目前我國電信局站的發(fā)電機組都選用低壓交流發(fā)電機組。
交流電機分為異步電機與同步電機，發(fā)電機大多采用同步發(fā)電機。勵磁系統(tǒng)是同步發(fā)電機的重要組成部分，為保證發(fā)電機安全可靠的運行，對發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)提出了一系列的要求：
當發(fā)電機在允許的負載范圍內(nèi)運行時，勵磁系統(tǒng)應能夠提供相應的勵磁電流，保證發(fā)電機輸出額定電壓值。
當發(fā)電機內(nèi)部發(fā)生短路時，為防止短路電流過大損傷發(fā)電機繞組，勵磁系統(tǒng)應能夠快速滅磁。
勵磁系統(tǒng)本身應安全可靠，運行方便，便于維護。
通信局站選用的發(fā)電機均為無刷勵磁和永磁無刷勵磁兩種。
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