發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)故障維修
1. 柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)
(1) 故障現(xiàn)象。在正常情況下(環(huán)境溫度高于5℃時(shí))，柴油機(jī)一般應(yīng)能在5s內(nèi)順利起動(dòng)。有時(shí)須反復(fù)幾次才能起動(dòng)成功，這種情況均屬正常。若經(jīng)過多次反復(fù)起動(dòng)仍不能起動(dòng)， 或起動(dòng)后立即熄火，不能進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)視為起動(dòng)故障。
(2) 原因分析。柴油機(jī)起動(dòng)的3個(gè)必要條件是：霧化良好的柴油與充足的空氣及時(shí)噴入燃燒室，一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，燃燒室內(nèi)有一定的壓縮壓力以獲得柴油自燃所需的溫度。以上3 個(gè)條件只要有1個(gè)不具備，即這個(gè)條件的某個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障.就會(huì)起動(dòng)不成功。引起起動(dòng)故障的原因主要有以下幾方面：
① 燃油供給系統(tǒng)故障
a. 燃油箱開關(guān)未打開，燃油箱中無油，燃油箱通氣口堵塞。油管破裂、碰癟或阻塞，管子接頭松動(dòng)漏油。油路中有空氣，產(chǎn)生氣堵，或柴油濾清器堵塞，使燃油供給不暢。
b. 柴油中含有水分，柴油噴入氣缸后自燃困難。
c. 輸油泵不泵油，系統(tǒng)無燃油供給。
d. 噴油泵故障，如不噴油、油量過多或過少等。噴油器故障，如噴油太少或不噴油、 霧化不良等。
② 進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障?？諝鉃V清器與進(jìn)氣管堵塞，進(jìn)氣受阻，燃燒室進(jìn)氣量不足。排氣管與消聲器堵塞，排氣不暢，廢氣排不干凈，燃燒室內(nèi)新鮮空氣不足。
③ 電起動(dòng)系統(tǒng)故障
a. 接線錯(cuò)誤或斷路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)故障而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。
b. 蓄電池電壓低，使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)無力帶動(dòng)柴油機(jī)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)。
c. 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪不能嵌人柴油機(jī)齒圈內(nèi)。
④ 燃燒室壓縮壓力不足
a. 氣門、氣缸蓋墊片密封不嚴(yán)而漏氣，活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間因磨損嚴(yán)重而漏氣。
b. 壓縮比因氣缸蓋墊片太厚或氣缸蓋、活塞頂腐蝕嚴(yán)重等原因而變小。
⑤ 因環(huán)境溫度低引起起動(dòng)困難。
(3) 處理方法。出現(xiàn)起動(dòng)困難故障時(shí)，一般應(yīng)先檢查燃油箱中是否有油，燃油箱開關(guān)是否打開，燃油箱通氣孔是否堵塞，空氣濾清器、進(jìn)氣管及排氣管是否堵塞，蓄電池電壓是否太低，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電氣接線是否正確、接通等。待確定上述各項(xiàng)均正常后，可根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷其故障原因：
① 如果起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)時(shí)不能起動(dòng)或起動(dòng)后熄火，排氣管完全不冒煙或只有少量淡煙，或者在確定氣缸壓縮良好的情況下，排氣管冒濃煙，均屬燃油供給系統(tǒng)故障。
a. 可先排除油路屮的空氣。旋開噴油泵與柴油濾清器上的放氣螺塞，用手油泵泵油， 直到從放氣口流出的柴油內(nèi)沒有泡沫為止，然后旋緊手油泵手柄和放氣螺塞。松幵噴油泵在 噴油器一端的高壓油管鎖緊螺帽，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)高壓油管口流出的柴油不再有泡沫時(shí)，重新旋緊螺帽.再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸幾轉(zhuǎn)，使各噴油器中充滿柴油。
b. 經(jīng)上述方法排除空氣后，若柴油機(jī)仍不能起動(dòng)，則應(yīng)檢查起動(dòng)時(shí)油路中是否有空氣進(jìn)入，即是否存在接頭處密封不嚴(yán)或油管破裂等，如有應(yīng)擰緊接頭螺栓，更換密封件或油管。
C.若仍無法起動(dòng)，可松開放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣口中往外暢流柴油，說明柴油壓力不低，則一般屬噴油泵或噴油器故障，可分別檢査并排除之。若柴油不從放氣口 中流出或流出不暢，說明柴油壓力較低，故障在燃油箱與柴油精濾器之間，一般屬油路堵塞 或輸油泵故障。此時(shí)，若泵油時(shí)手感阻力不大，可將柴油精濾器出油管拆下，繼續(xù)泵油實(shí)驗(yàn)。如仍感到阻力不大，柴油精濾器出油管不流油或流油不暢，可將輸油泵進(jìn)油管接頭松開，看是否有油暢流，如有說明輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)研磨修復(fù)。若放氣口中柴油不暢流，并在按下手油泵手柄時(shí)感到阻力很大，可拆下柴油精濾器進(jìn)油管接頭繼續(xù)泵油試驗(yàn)，如感到阻力不大，并從油管中暢流柴油，說明柴油精濾器堵塞，應(yīng)清洗濾芯，除盡雜 物。裝復(fù)后如仍感到阻力很大，說明輸油泵與油箱之間管路堵塞，可將柴油粗濾器接頭松開，用手油泵泵油，察看來油情況，檢査出堵塞部位并予以排除。
② 如果起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，起動(dòng)無力，甚至不能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，一般屬起動(dòng)系統(tǒng)故障。電起動(dòng)系統(tǒng)如果接線正確、蓄電池電力充足，故障通常是由起動(dòng)電動(dòng)機(jī)引起，應(yīng)及時(shí)檢查。
③ 如果起動(dòng)時(shí)能聽到噴油器噴油的響聲.但排氣管只是不斷冒出白色濃煙，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸感覺輕松，且伴有“吱、吱”漏氣聲，則可判定是氣缸壓縮壓力不足。此時(shí)應(yīng)拆下氣缸蓋等進(jìn)行檢查。如為氣門漏氣，可研磨氣門以保證密封良好；如為活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間漏氣，應(yīng)檢査各自的磨損是否超限，必要時(shí)更換或修復(fù)。氣缸蓋墊片漏氣時(shí)，應(yīng)檢查氣缸蓋墊片是否翹曲變形或損壞，如有應(yīng)修復(fù)或更換，更換時(shí)應(yīng)注意氣缸蓋墊片的厚度，否則會(huì)引起氣缸壓縮比變化。氣缸蓋裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓，以保證密封性。
④ 如果是因?yàn)榄h(huán)境溫度較低引起起動(dòng)困難，可按低溫起動(dòng)處理。
2. 柴油機(jī)功率不足
(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)在正常負(fù)載下，不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速明顯下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，而且聲音變得沉悶無力，極易自動(dòng)熄火。
(2) 原因分析。根據(jù)影響柴油機(jī)功率的有關(guān)因素，從氣缸密封性、進(jìn)氣量、排氣量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。
① 進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足。排氣管或消聲器積炭、堵塞，排氣不暢。
② 燃油供給系統(tǒng)故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，輸油泵不泵油，噴油泵出油量小，噴油器噴油量不足、霧化不良等。
③ 配氣相位不正確，使進(jìn)、排氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間提前或滯后，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量偏少，廢氣排不干凈，使燃油完全燃燒的空氣量不足。噴油時(shí)間不正確，使燃油噴入氣 缸內(nèi)的時(shí)間過早或過遲.燃油無法完全燃燒，從而功率下降。
④ 冷卻系統(tǒng)故障，包括冷卻水管道堵塞、冷卻水不足、冷卻效果差等。
⑤ 潤(rùn)滑系統(tǒng)故障，包括潤(rùn)滑管道堵塞、潤(rùn)滑油不足、油壓太低等。
⑥ 氣缸漏氣，壓縮壓力降低，燃油燃燒不良，熱能減少。
(3) 處理方法。先檢查進(jìn)氣管及空氣濾清器是否堵塞，排氣管道是否積炭、堵塞.如有應(yīng)清洗、疏通-若柴油機(jī)功率仍不足，則應(yīng)分別檢査其他原因。
① 檢查燃油供給系統(tǒng)是否有故障，如有應(yīng)及時(shí)排除使其正常工作。
② 若排氣冒黑煙，排氣最少，則一般屬配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障。應(yīng)檢查配氣相位、氣門間隙是否正確，氣門彈簧是否損壞.噴油正時(shí)是否正確，如有故障應(yīng)調(diào)整或更換有關(guān)零部件以達(dá)到要求。
③ 若柴油機(jī)過熱，-般屬冷卻系統(tǒng)或潤(rùn)滑系統(tǒng)故障，應(yīng)檢査冷卻管道是否堵塞，水套中水垢是否過多，冷卻風(fēng)扇皮帶是否過松打滑，機(jī)油冷卻器是否堵塞，油底殼機(jī)油油面是否太低，油壓是否太低等，如有故障應(yīng)及時(shí)排除。
④ 氣缸漏氣時(shí)應(yīng)拆下氣缸蓋等仔細(xì)檢查?檢査氣門密封情況，活塞、活塞環(huán)與氣缸套的 磨損情況，氣缸蓋墊片是否損壞等，必要時(shí)應(yīng)修復(fù)或更換。
3. 柴油機(jī)過熱
(1) 故障現(xiàn)象。水溫表指示超過規(guī)定值，加速時(shí)柴油機(jī)有雜亂的金屬敲擊聲，且功率 降低。
(2) 原因分析。柴油機(jī)過熱的主要原因是冷卻效果差或超載運(yùn)行。
① 冷卻系統(tǒng)故障
a. 冷卻管道漏水或冷卻水不足。
b. 散熱風(fēng)扇皮帶松弛而打滑，散熱效果降低。
c. 水泵損壞失去泵水作用。水泵中或水管中有空氣形成氣阻。
d. 冷卻系統(tǒng)中結(jié)垢嚴(yán)重或通道堵塞。
e. 節(jié)溫器損壞而失靈，熱水在機(jī)體內(nèi)循環(huán)冷卻效果明顯降低。
f. 散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，冬天散熱水箱凍阻。
② 氣缸蓋墊片沖壞，冷卻水道不暢通。
③ 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。
(3) 處理方法
① 柴油機(jī)在運(yùn)行中，看到水溫表指示超過規(guī)定值，冷卻水開鍋，水從回水管溢出。加速時(shí)柴油機(jī)發(fā)出雜亂的金屬敲擊聲，很容易造成零件卡死或斷裂故障，應(yīng)立即停車檢査。先將水箱加滿水，檢査有無漏水之處，若沒有可用手按下風(fēng)扇皮帶檢査是否過松(正常情況下， 皮帶被壓下一般應(yīng)為12~20mm)o皮帶正常，則應(yīng)檢杳水泵泵水及冷卻水管道暢通情況， 如冷卻水管道結(jié)垢嚴(yán)重或通路堵寒，應(yīng)及時(shí)淸洗、疏通。
節(jié)溫器失靈會(huì)引起柴油機(jī)過熱，其特征是柴油機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫度過高，但散熱水箱內(nèi) 的水溫較低。可將節(jié)溫器取下，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，若此時(shí)柴油機(jī)水溫正常，可以斷定節(jié)溫器失 效，應(yīng)修復(fù)或更換。若散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，應(yīng)及時(shí)清洗水箱，清除水垢， 疏通冷卻水道。
水箱凍阻多見于冬季使用的柴油機(jī)，可將加熱到80℃左右的水加到散熱水箱解凍，也可用火烘烤。
② 氣缸蓋墊片沖壞應(yīng)吏換。
經(jīng)以上檢査，若均屬正常，應(yīng)檢査供油時(shí)間是否過短。它的特征是：柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)聲音發(fā)悶且感到“轟”不起來，功率不足，這時(shí)應(yīng)調(diào)整供油提前角，從而保證正確的噴油時(shí)間。
③ 柴油機(jī)過熱若由超負(fù)荷運(yùn)行引起，應(yīng)立即降低負(fù)荷使用。
4. 柴油機(jī)突然停車
(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)運(yùn)行過程中突然熄火，停止運(yùn)行，
(2) 原因分析。造成柴油機(jī)突然停車的因素較多，主要應(yīng)從柴油機(jī)運(yùn)行所必需的燃油與空氣供給情況去考慮。此外負(fù)荷過大也會(huì)引起突然停車。出現(xiàn)突然停車現(xiàn)象往往伴隨有故障因素，必須進(jìn)行細(xì)致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動(dòng)運(yùn)行。其故障原因主要有以下幾種：
① 超負(fù)荷運(yùn)行使得柴油機(jī)過熱而“憋死”。
② 進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足。
③ 燃油供給系統(tǒng)故障
a. 燃油箱中無油，燃油箱通氣口突然堵塞。
b. 燃油中混入水。
c. 燃油管路堵塞，油管破裂或接頭松脫。
e. 噴油泵柱塞卡死，彈簧斷裂。
④ 配氣機(jī)構(gòu)故障
a. 氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導(dǎo)管中。
b. 氣門間隙過大或調(diào)整螺釘松動(dòng)。
⑤ 主軸承或連桿軸承燒瓦，使活塞卡死在氣缸中。
(3)處理方法
① 首先應(yīng)檢査是否負(fù)荷過重，進(jìn)氣管及空氣濾清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油機(jī)突然停車.則應(yīng)按其他原因逐 項(xiàng)進(jìn)行檢査并排除。
② 若是噴油泵柱塞卡死，應(yīng)檢修或更換柱塞或套筒，彈簧斷裂應(yīng)更換。
③ 若是配氣機(jī)構(gòu)中氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導(dǎo)管中，應(yīng)更換彈簧，修復(fù)或更換氣門和導(dǎo)管。氣門間隙不正確應(yīng)重新調(diào)整并鎖緊調(diào)整螺釘。
④ 主軸承或連桿軸承燒瓦時(shí)應(yīng)更換軸瓦，同時(shí)找出引起燒瓦的原因。如軸承間隙過小， 潤(rùn)滑不良等應(yīng)及時(shí)排除，以免再次引起燒瓦。
5. 柴油機(jī)飛車
(1) 故障現(xiàn)象。所謂飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。判斷飛 車的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)響聲的變化：隨著轉(zhuǎn)速的升高，柴油機(jī)發(fā)出的聲音(特別是排氣聲音） 越來越密，甚至變成嘯叫聲。飛車現(xiàn)象都是突然發(fā)生的，在極短時(shí)間內(nèi)便會(huì)造成嚴(yán)重的危害。
(2) 原因分析。發(fā)生這一現(xiàn)象的原因主要應(yīng)從燃油供給系統(tǒng)方面來分析，供油過多、調(diào) 速器髙速限位螺釘變動(dòng)等都會(huì)造成轉(zhuǎn)速急劇升高。
① 燃油供給系統(tǒng)故障
a. 調(diào)速器飛錘脫落，調(diào)速?gòu)椈蓴嗔眩咚傧尬宦葆斪儎?dòng)。
b. 噴油泵齒條在最大供油位置卡死，齒條與拉桿連接松脫，齒條與齒輪嚙合位置裝錯(cuò)。
② 燃燒室內(nèi)進(jìn)入大量機(jī)油
a. 油底殼機(jī)油過多。
b. 活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴(yán)重，油環(huán)裝錯(cuò)，機(jī)油大量竄入燃燒室。
(3) 處理方法。遇到飛車應(yīng)采取緊急措施，設(shè)法使柴油機(jī)迅速停車。緊急停車方法有： 一是切斷油路，即將油門拉到停車位置，關(guān)掉油門開關(guān)。但由于產(chǎn)生飛車的多數(shù)原因是油門 失去對(duì)油泵柱塞控制?并且在低壓油路中尚有存油，這種措施往往不能很快使柴油機(jī)停車? 如果擰開高壓油管連接螺帽，使柴油機(jī)立即“斷油”，大多數(shù)情況可以迅速停車；二是切斷氣路。對(duì)小型柴油機(jī)來說，進(jìn)氣管道較小，可直接用棉衣等物包住空氣濾清器，或?qū)⒖諝鉃V清器迅速拆下，直接堵住進(jìn)氣口。在任何情況下，只要確實(shí)堵住進(jìn)氣通路，都可迅速停車。
總之，可根據(jù)各種機(jī)型的不同結(jié)構(gòu).采取一切措施，迅速將油路、氣路切斷，就可避免因飛車產(chǎn)生事故。應(yīng)當(dāng)特別指出，飛車故障出現(xiàn)后，絕對(duì)禁止減少或去掉負(fù)荷，這樣會(huì)造成 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，危害更大。停車后應(yīng)分析飛車原因，及時(shí)進(jìn)行排除，避免飛車現(xiàn)象再次發(fā)生。
① 切斷油門時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速即隨著降低或熄火，則多為調(diào)速器故障。停車后應(yīng)拆下調(diào)速 器蓋詳細(xì)檢査。若飛錘脫落應(yīng)重新裝好，彈簧斷裂應(yīng)更換，髙速限位螺釘變動(dòng)應(yīng)重新調(diào)整， 必要時(shí)可將調(diào)速器卸下送修。
② 若為噴油泵故障，應(yīng)詳細(xì)檢査，找出原因，重新調(diào)整裝配，必要時(shí)應(yīng)更換某些零件， 亦可將噴油泵拆下送修。
③ 若油底殼機(jī)油過多應(yīng)減少?；钊⒒钊h(huán)與氣缸套磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換、修復(fù)，油環(huán)裝錯(cuò)應(yīng)重裝。
6. 柴油機(jī)散熱水箱凍阻
(1) 故障現(xiàn)象。冷卻水不循環(huán)，柴油機(jī)過熱。
(2) 原因分析。散熱水箱凍阻多發(fā)生在北方寒冷的冬季，主要有以下幾個(gè)原因：柴油機(jī)冬季運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缺水；散熱水箱積垢過多，冷卻水循環(huán)不暢通；冬季寒冷，柴油機(jī)在室外停放時(shí)間較長(zhǎng)，冷卻水凍結(jié)。
(3) 處理方法。觀察水溫表時(shí)，其指示超過規(guī)定值，用手摸水箱還感到冰手，說明水箱凍阻；用手摸水箱，上水室感到燙手，下水室感到冰手，也說明水箱有凍阻處；打開水箱蒸汽閥蓋，若有沸騰的熱氣排出，說明冷卻水不循環(huán)，水箱有凍阻處。
冷卻系統(tǒng)中最容易凍阻的地方是水箱下水室與水泵的接管處及水箱中心處。發(fā)生凍阻時(shí)可用火烘烤；也可將80°C左右的熱水倒人水箱中，間隔幾分鐘再倒人，一段時(shí)間后就可排除此故障。這時(shí)應(yīng)注意檢査引起凍阻的原因，以免故障再次發(fā)生。
防止水箱凍阻的措施有：柴油機(jī)冬季運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缺冷卻水應(yīng)及時(shí)添加，并且最好能在冷卻水中加防凍液；散熱水箱積垢過多時(shí)，應(yīng)停機(jī)清洗水箱，清除積垢，保證冷卻水循環(huán)暢通，散熱水箱散熱良好；冬季若柴油機(jī)在室外停放時(shí)間較長(zhǎng)，開機(jī)前應(yīng)先將60?80°C的熱水倒人水箱，待冷卻水溫度升高，柴油機(jī)暖機(jī)后方可開機(jī)運(yùn)行。
7. 柴油機(jī)排氣冒黑煙
(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)在帶負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)則可能為深灰色，如果排氣為黑色則為故障。
(2) 原因分析。排氣冒黑煙一般是燃燒室內(nèi)噴入的柴油過多，柴油燃燒不完全造成的， 所以說，排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標(biāo)志。有時(shí)由于機(jī)油竄入氣缸，經(jīng)燃燒后也可能產(chǎn)生排氣冒黑煙現(xiàn)象。排氣冒黑煙的主要原因有：
① 負(fù)荷過重，使供油量過多，引起柴油燃燒不完全。
② 空氣濾淸器或進(jìn)氣管道堵塞，氣缸內(nèi)空氣量不足，柴油燃燒不完全。
③ 燃油供給系統(tǒng)故障，常見的有柴油質(zhì)量差，噴油泵噴油過早、過遲，噴油量過大，噴油器霧化不良或滴油。
④ 氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良。
⑤ 油底殼機(jī)油太多，油環(huán)裝錯(cuò)或磨損嚴(yán)重，使機(jī)油竄入氣缸燃燒。
(3) 處理方法
① 檢査柴油機(jī)負(fù)荷是否超過其額定功率，如超過應(yīng)降低負(fù)荷。
② 檢査空氣濾清器及進(jìn)氣管是否堵塞，若堵塞應(yīng)疏通。檢査柴油質(zhì)量是否符合要求，不 符合要求的應(yīng)更換。
③ 個(gè)別缸噴油過多，可以用逐缸停止噴油的方法加以檢査。使某缸停止噴油，如此時(shí)不冒黑煙，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無變化或變化很小，說明此缸噴油器有故障或噴油泵噴油量過大?？蓪娪捅脗?cè)蓋拆下，檢査該缸調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否松脫而引起噴油量過多。如屬完好，句 將噴油卸下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬柱塞彈簧座，換擬泵油動(dòng)作，檢査噴油器噴油情況。若噴油器噴油不霧化或霧化不良而滴油，應(yīng)分解噴油器檢杳并調(diào)整。
經(jīng)過單缸檢査后，若發(fā)現(xiàn)普遍噴油量過大，應(yīng)將調(diào)速器蓋打開，檢査調(diào)節(jié)齒桿的刻線是否向噴油泵殼內(nèi)移入過多(刻線應(yīng)和噴油泵殼平行，在外面能看到〉，同時(shí)應(yīng)檢查調(diào)速器飛錘等有無卡滯而引起噴油量過大。
經(jīng)過上面檢査若沒有發(fā)現(xiàn)故障.可將噴油泵連接盤的緊固螺釘松開，轉(zhuǎn)動(dòng)連接盤，使噴油時(shí)刻慢慢延遲，如黑煙消失，柴油機(jī)沒有抖動(dòng)，說明噴油時(shí)間過早，應(yīng)檢査噴油時(shí)間是否 失準(zhǔn)。若經(jīng)檢査這些部分均良好.應(yīng)檢査噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整是否合適， 如不合適應(yīng)重新調(diào)整。
④ 如因氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良引起排氣冒黑煙，應(yīng)調(diào)整氣門間隙至標(biāo)準(zhǔn)值，或研磨、更換氣門，保證密封良好。
⑤ 如果油底殼機(jī)油太多，應(yīng)減少至規(guī)定高度。油環(huán)裝錯(cuò)應(yīng)重新安裝，油環(huán)磨損嚴(yán)重的應(yīng)更換。
8.柴油機(jī)排氣冒白煙
(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)排氣冒白煙，柴油、冷卻水消耗增大。
(2) 原因分析。排氣為灰白色且有很濃柴油氣味，大多數(shù)是由于柴油霧化不良而燃燒不完全，呈白煙排出。
① 柴油機(jī)溫度過低，柴油不易壓燃。
② 柴油中混入水，水在氣缸內(nèi)被加熱成水蒸汽從排氣管排出。
③ 噴油泵噴油時(shí)間過遲，氣缸內(nèi)溫度下降，未燃燒的部分柴油呈白霧從排氣管排出。
④ 噴油器噴油壓力低，噴油霧化不良或滴油，使柴油沒有得到完仝燃燒而排出。
(3) 處理方法
① 若柴油機(jī)溫度過低(尤其是冬季)，可用60?80°C的熱水暖機(jī)，如有可能應(yīng)增加冷卻水或機(jī)油預(yù)熱裝置，以保證柴油機(jī)溫度不致過低。經(jīng)過暖機(jī)或一段時(shí)間運(yùn)行，若由于溫度過低而引起排氣冒白煙的現(xiàn)象一般都會(huì)消失。
② 柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，若排氣仍冒白煙，說明故障不是由于機(jī)體溫度低而引起的， 則應(yīng)查找其他原因。柴油中混入水也會(huì)引起排氣冒白煙，則應(yīng)檢査氣缸蓋墊片是否沖壞、氣缸蓋底平面有無裂紋而引起斛水。若有應(yīng)更換氣缸蓋墊片，修理或更換氣缸蓋。若是柴油中含有水，則應(yīng)更換柴油。
③ 排氣冒白煙的同時(shí)，柴油機(jī)無力、過熱，還有低沉的敲擊聲，則應(yīng)先檢査噴油泵連接盤固定螺釘?shù)木o固情況以及鍵與鍵槽的聯(lián)接情況。將連接盤固定螺釘松開，慢慢地提前噴油時(shí)間，若冒白煙現(xiàn)象好轉(zhuǎn)甚至消除，柴油機(jī)運(yùn)行正常，說明噴油時(shí)間過遲，可慢慢調(diào)整至符合要求。若冒白煙現(xiàn)象不見好轉(zhuǎn)，可檢查噴油泵各柱塞的定時(shí)調(diào)整螺釘是否失調(diào)，如失調(diào)應(yīng)調(diào)整至符合要求。
④ 噴油器霧化不良，可用停止單缸供油的方法進(jìn)行檢查。找出可疑缸后，將該缸的噴油 器卸下，進(jìn)行噴油試驗(yàn)。若在噴油時(shí)滴油，應(yīng)檢查是噴油壓力過低，還是針閥體變形或磨損等引起，必要時(shí)應(yīng)調(diào)整或檢修、更換。
9. 柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙
(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗最大。
(2) 原因分析。藍(lán)煙一般是由于機(jī)油大量竄入氣缸，未燃燒排出的結(jié)果(如果機(jī)油燃燒就冒黑煙)。冒藍(lán)煙故障主要應(yīng)從機(jī)油漏入氣缸方面找原因。
① 油底殼機(jī)油太多，濕式空氣濾清器機(jī)油面過高，機(jī)油油壓過高。
② 氣缸蓋處機(jī)油回油不暢，沿氣門桿漏入氣缸內(nèi)。
③ 氣缸、活塞與活塞環(huán)之間磨損嚴(yán)重、間隙太大，活塞環(huán)裝錯(cuò)，使機(jī)油進(jìn)入氣缸。
(3) 處理方法
① 檢查油底殼機(jī)油和空濾器機(jī)油是否過多，機(jī)油壓力是否過高，如有應(yīng)降低油面，調(diào)整油壓。若故障仍未排除，可按以下分別進(jìn)行檢査。
② 機(jī)油管道堵塞，特別是氣缸蓋處回油不暢，應(yīng)及時(shí)疏通、清洗油道，保證回油暢通。
③ 如冒藍(lán)煙的同時(shí)伴有柴油機(jī)功率不足，則可判定為活塞環(huán)磨損，或氣缸與活塞之間間 隙太大，或活塞環(huán)裝錯(cuò)，應(yīng)重新安裝或更換活塞環(huán)，或更換氣缸套與活塞。
10. 柴油機(jī)活塞敲擊聲
(1) 故障現(xiàn)象
① 活塞敲擊聲在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)明顯，為“嘡、嘡”的響聲，和連桿軸承響聲接近?？筛鶕?jù)柴油機(jī)的溫度變化來確定：冷機(jī)時(shí)較響，熱機(jī)時(shí)較輕或消失，突然加大油門時(shí)變成“嗒、 嗒”敲擊聲，則為活塞敲擊聲。
② 多個(gè)氣缸活塞敲擊聲，由怠速提高到中速或高速時(shí)，響聲就變得雜亂。
③ 柴油機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲，將某缸斷火， 響聲不會(huì)減弱或消失。
(2) 原因分析?；钊脫袈曋饕怯苫钊c氣缸壁、氣門等摩擦、撞擊產(chǎn)生的。
① 活塞與氣缸壁間隙過大。
② 活塞頂部撞擊氣缸蓋墊片或氣缸蓋，或活塞撞擊氣門。
③ 活塞受熱變形，與缸壁間隙不均勻，摩擦增大。
④ 活塞裙部磨損嚴(yán)重或氣缸失圓.
⑤ 連桿彎曲、扭曲，或連桿軸瓦及活塞銷襯套配合過緊，致使活塞在氣缸移動(dòng)過程中受力不均產(chǎn)生響聲。
(3) 處理方法
① 活塞與氣缸壁間隙過大，可檢查各自的磨損程度，必要時(shí)修復(fù)、更換。
② 活塞頂氣缸蓋的響聲多在柴油機(jī)卨速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)，且較嚴(yán)重，低速時(shí)也可聽到。加大油門時(shí)，聽到氣缸蓋處出現(xiàn)快速、連續(xù)不斷而清脆的“嗒、嗒、嗒”頂撞聲?可將螺絲刀接觸到氣缸蓋上，逐處檢査振動(dòng)情況，如感到某處有振動(dòng)，則可初步斷定此處活塞頂碰氣缸蓋。此種敲擊聲屬于惡性響聲，應(yīng)及時(shí)排除。排除時(shí)可卸下氣缸蓋檢査頂碰痕跡，并根據(jù)具體情況加以處理。如屬輕微頂碰.可將活塞頂稍銼去一點(diǎn)，仍可繼續(xù)使用。
活塞碰氣門響聲的檢查方法與活塞頂氣缸蓋響聲的檢查方法相同。若響聲部位不隨活塞移動(dòng)而變化.且為間響，要卸下氣門室蓋，將螺絲刀觸在氣門搖臂上，或用手捏氣門搖臂檢 查，如某處氣門搖臂軸振動(dòng)，并明顯感到氣門搖臂撞手，即可初步斷定是此處氣門與活塞頂相碰，應(yīng)及時(shí)排除。經(jīng)檢查試驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)正時(shí)齒輪裝錯(cuò)應(yīng)事新安裝，如氣門間隙過小應(yīng)重新調(diào)整。
③ 柴油機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲?？蓪⒙萁z刀觸在氣缸蓋上及氣缸體的中部逐處檢查，如在氣缸蓋上聽到的響聲較明顯，并感到有振動(dòng)，可進(jìn)一步將螺絲刀觸到氣缸蓋上，用手檢査是否振動(dòng)，如無明顯振動(dòng)，說明不是活塞頂碰氣缸蓋發(fā)響，而是活塞縱向敲擊氣缸蓋發(fā)響?？尚断職飧咨w，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞升降，觀察活塞頭部在上、下止點(diǎn)位置時(shí)的縱向擺動(dòng)情況，并檢査氣缸壁上有無敲擊痕跡。如屬活塞擺動(dòng)，可抽出活塞連桿組，或分解柴油機(jī)詳細(xì)檢查，必要時(shí)更換活塞、氣缸套或連桿組件。
④ 將螺絲刀觸在氣缸體上部的兩側(cè)、前后逐處聽診，在發(fā)響氣缸的附近，響聲較強(qiáng)并稍 有振動(dòng)，再結(jié)合斷油試驗(yàn)可確定是哪個(gè)氣缸發(fā)響。裙部錐度過大的活塞，往往呈現(xiàn)“反上缸”(斷開某缸，響聲增強(qiáng))，并由間響變?yōu)檫B響。為了進(jìn)一步證實(shí)，可將柴油機(jī)斷油熄火， 卸下噴油器，往氣缸內(nèi)倒入少許機(jī)油，再裝上噴油器，起動(dòng)柴油機(jī)檢査。如響聲減弱或消 失，過一會(huì)兒又出現(xiàn)響聲，或在著火后的幾十秒內(nèi)出現(xiàn)幾個(gè)響聲，隨后即消失，過一會(huì)兒又出現(xiàn)響聲，則可斷定是此缸敲缸。如此響聲僅在柴油機(jī)低溫時(shí)出現(xiàn)，溫度升高后消失，可不予排除。經(jīng)診斷認(rèn)為需排除時(shí)，可卸下氣缸蓋，檢查發(fā)響氣缸的氣缸壁有無拉傷，潤(rùn)滑條件 是否良好，然后抽出活塞連桿組，再檢查活塞是否有拉傷、燒損及敲擊痕跡，并測(cè)量氣缸和 活塞間隙.如間隙超過規(guī)定或活塞不合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換活塞環(huán)或活塞。如屬飛濺潤(rùn)滑不足，可詳細(xì)檢査潤(rùn)滑油路，保證潤(rùn)滑效果。
⑤ 連桿彎曲、扭曲應(yīng)修復(fù)或更換。軸瓦或襯套配合過緊應(yīng)刮削或更換，保證活塞銷與襯套、連桿軸瓦與曲軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
11. 柴油機(jī)主軸軸承敲擊聲
(1) 故障現(xiàn)象。這是一種粗重、發(fā)悶的“嘡、嘡”敲擊聲，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高聲音越響。 在突然加大油門時(shí)聲音更為突出，柴油機(jī)發(fā)生很大的振抖。突然降速時(shí)就出現(xiàn)沉重的“嘡、 嘡、嘡”響聲。柴油機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲較明顯，溫度變化時(shí)響聲無變化。
(2) 原因分析。主軸軸承敲擊聲主要是由于軸承徑向、軸向間隙過大，曲軸彎曲等原因造成的。
① 軸承蓋固定螺釘松動(dòng)。
② 軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油供應(yīng)不足或過稀，使軸瓦合金燒損或脫落。
③ 軸瓦和軸頸磨損嚴(yán)重，徑向間隙過大。主軸軸向止推墊圈過薄，間隙過大。
④ 軸瓦過長(zhǎng)或過短，引起軸瓦斷裂或轉(zhuǎn)動(dòng)。
⑤ 曲軸彎曲，軸頸磨損。
(3) 處理方法。主軸軸承的敲擊聲可用以下方法判斷：使柴油機(jī)在中速以下運(yùn)轉(zhuǎn)，用手微微抖動(dòng)油門，并反復(fù)加大油門，仔細(xì)傾聽，如響聲隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，在抖動(dòng)油門加油的瞬間響聲較明顯，說明主軸承磨損嚴(yán)重，甚至松動(dòng)；如柴油機(jī)在怠速或中速以下 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較明顯，高速時(shí)變得雜亂，則可能是曲軸彎曲；如在高速時(shí)機(jī)體有較大振動(dòng)，機(jī)油壓力顯著降低，說明主軸承松動(dòng)嚴(yán)重或燒損，軸承合金脫落。
打開機(jī)油加油口蓋，仔細(xì)傾聽，同時(shí)反復(fù)改變轉(zhuǎn)速，可以明顯聽到主軸承的敲擊聲。經(jīng) 過檢查、判斷找出故障原因，有針對(duì)性地進(jìn)行排除。
① 卸下油底殼，檢查軸承蓋固定螺釘是否松動(dòng)，如有應(yīng)緊固。
② 拆下軸承蓋，檢査軸承內(nèi)潤(rùn)滑情況，如油路堵塞而潤(rùn)滑不良，應(yīng)疏通油路。若潤(rùn)滑油不足或過稀，應(yīng)添加或更換符合要求的潤(rùn)滑油，以保證軸承潤(rùn)滑良好。
③ 如故障嚴(yán)重，一般要分解柴油機(jī)檢查。如軸瓦與軸頸間隙過大，但其表面尚好，可適當(dāng)調(diào)整墊片以恢復(fù)正常間隙。如軸瓦表面稍有劃傷或燒損，經(jīng)過刮研，露出好的合金層，可繼續(xù)使用。如合金層脫落或嚴(yán)重?zé)龘p，應(yīng)重新掛合金或更換軸承。主軸軸向止推墊圈過薄時(shí)應(yīng)加厚，使間隙符合要求。
④ 如軸瓦過長(zhǎng)、過短或斷裂，應(yīng)及時(shí)更換。
⑤ 曲軸如彎曲應(yīng)校直。軸頸錐度和橢圓度超過限度，或軸頸表面嚴(yán)重拉傷、燒損時(shí)，可 在磨床上修磨。如輕微拉傷或燒損，可在細(xì)砂布上涂以機(jī)油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
12.柴油機(jī)連桿軸承敲擊聲
(1) 故障現(xiàn)象。這是—種比主軸承敲擊聲輕緩而短促的響聲，在突然加速時(shí)有連續(xù)明顯的敲擊聲。柴油機(jī)溫度改變，響聲不變化。連桿軸承的敲擊聲要比曲軸軸承的敲擊聲好判斷些。將機(jī)油加油蓋打開，有敲擊聲就可聽到，嚴(yán)重時(shí)在柴油機(jī)附近就可聽到，轉(zhuǎn)速越高聲音越響，
(2) 原因分析。連桿軸承敲擊聲主要足由于連桿軸承間隙太大及潤(rùn)滑不良引起的。
① 連桿軸承蓋的固定螺釘松動(dòng)或折斷。
② 潤(rùn)滑油路不暢通，機(jī)油壓力過低，潤(rùn)滑不良。
③ 連桿軸承間隙過大。
④ 軸瓦合金燒損或脫落，軸瓦與軸頸磨損嚴(yán)重，徑向間隙過大。
⑤ 軸瓦過長(zhǎng)或過短，運(yùn)轉(zhuǎn)后斷裂或轉(zhuǎn)動(dòng)。
(3) 處理方法。連桿軸承敲擊聲是惡性響聲，應(yīng)及時(shí)停機(jī)排除。
① 排除時(shí)卸下油底殼，檢査連桿軸承證固定螺釘是否松動(dòng)或折斷.松動(dòng)應(yīng)擰緊，折斷應(yīng)更換。
② 若潤(rùn)滑油路堵寒應(yīng)疏通，油壓不足應(yīng)找出原因并提高油壓，保證潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑良好。
③ 用手推動(dòng)發(fā)響氣缸的連桿軸承蓋，先看看間隙是否太大，然后卸下軸承進(jìn)行檢査。未發(fā)響的氣缸，也應(yīng)順便檢查其連桿軸承的間隙，如間隙較大也應(yīng)拆下檢査。如果軸承和軸頸表面沒有燒損、拉傷等，只是間隙過大，瓦口兩端又有足夠的墊片，可適當(dāng)減掉墊片以恢復(fù)正常間隙。
④ 軸承合金燒損、脫落，應(yīng)重新掛合金或更換軸瓦。如果軸承合金表面有輕微燒損或拉傷，只要適當(dāng)減掉墊片，保證合適間隙，并將軸瓦刮研至露出好的合金層即可繼續(xù)使用。為了知道剩余合金層的厚度，可用刮刀尖在軸瓦邊緣劃一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。軸頸表面燒損時(shí)應(yīng)修磨，如稍有拉傷.可在細(xì)砂布上涂上機(jī)油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
⑤ 若軸瓦過長(zhǎng)、過短或斷裂，應(yīng)及時(shí)更換。
13. 柴油機(jī)氣缸拉傷(拉缸)
(1）故障現(xiàn)象。柴油機(jī)活塞有敲擊聲。氣缸拉傷后，機(jī)油竄入燃燒室，活塞頂積炭過多?？扇?xì)怏w漏入曲軸箱，沖淡機(jī)油，嚴(yán)承時(shí)排氣管排出大量藍(lán)白色煙，同時(shí)從加油口內(nèi)可以看到有“喘氣”現(xiàn)象，并竄出油煙。
(2)原因分析。拉缸是指氣缸套經(jīng)過一段時(shí)間工作，其表面受到機(jī)械刮傷，嚴(yán)重時(shí)活塞在氣缸內(nèi)卡死，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。其主要原因有：
① 柴油機(jī)過熱，機(jī)油供應(yīng)不足，潤(rùn)滑不良，甚至發(fā)生干摩擦。
② 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在走合期內(nèi)。
③ 活塞與氣缸壁間隙過小，活塞環(huán)折斷而拉傷氣缸。
④ 活塞銷與銷孔配合過緊，使活塞變形脹大而拉傷氣缸?；钊N卡簧脫掉，活塞銷竄出拉傷氣缸。
(3)處理方法。氣缸傷到一定程度時(shí)，可出現(xiàn)兩種情況.一種是柴油機(jī)突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)——“抱缸”，另一種是出現(xiàn)“嗒、嗒”的敲擊聲，此響聲隨著柴油機(jī)溫度的升高更明顯。 有時(shí)除上述現(xiàn)象外，還帶有“吭、吭”的響聲，柴油機(jī)稍有抖動(dòng)，加油門時(shí)轉(zhuǎn)速變化不靈敏。經(jīng)檢查判斷，初步確定為氣缸拉傷故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)將柴油機(jī)熄火，用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以免抱缸。
① 處理拉缸時(shí)，應(yīng)找出產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的原因并排除。柴油機(jī)過熱時(shí)應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)是否有故障，如有應(yīng)及時(shí)排除。若是因柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行引起過熱，應(yīng)減小負(fù)荷。
② 柴油機(jī)不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，走合期內(nèi)轉(zhuǎn)速不應(yīng)太高，應(yīng)按要求運(yùn)行。
③ 卸下氣缸蓋，檢査氣缸壁的拉傷情況，如只是由于活塞與氣缸壁配合較緊而輕微拉傷，可用磨頭稍研磨一下氣缸內(nèi)壁，一般仍可裝用原活塞。拉傷嚴(yán)重時(shí)應(yīng)重新搪缸或換新氣缸套。
④ 活塞與活塞環(huán)不符要求時(shí)應(yīng)修復(fù)或更換，活塞銷與活塞銷孔如配合過緊，可適當(dāng)加大銷孔尺寸或減小活塞銷尺寸，以使配合合乎要求。
