發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)故障維修

14. 柴油機(jī)機(jī)油壓力不足或無壓力

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)機(jī)油壓力一般為0.25?0.5MPa (詳見隨機(jī)使用說明書)。若機(jī)油壓力低于規(guī)定的范圍或壓力表無壓力顯示，則應(yīng)判斷為故障。

(2) 原因分析。機(jī)油壓力不足或無壓力主要是由于機(jī)油量不足、機(jī)油粘度太低及泄漏嚴(yán)重等引起的。

① 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)整得過低，調(diào)節(jié)彈簧彈力不足或損壞。

② 油底殼內(nèi)機(jī)油油面太低，機(jī)油管接頭松脫或破裂而漏油。

③ 機(jī)油粘度太低，或因漏入柴油、水使機(jī)油稀釋。

④ 機(jī)油冷卻器或機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油泵集濾器或吸油管堵塞。

⑤ 柴油機(jī)各潤滑部位配合間隙過大，漏油嚴(yán)重。

⑥ 機(jī)油泵齒輪磨損嚴(yán)重或裝配不符合要求，使?jié)櫥到y(tǒng)中機(jī)油供應(yīng)不足。

(3) 處理方法

① 調(diào)整壓力調(diào)節(jié)閥，如調(diào)節(jié)彈簧損壞應(yīng)更換。

② 若上述調(diào)整后壓力仍達(dá)不到要求，應(yīng)先檢査油底殼內(nèi)機(jī)油足否太少，機(jī)油管接頭是否松脫或破裂。

③ 對照機(jī)外正常機(jī)油檢查油底殼內(nèi)機(jī)油粘度有否變化，若機(jī)油稀釋，則應(yīng)檢査漏入柴油或水的原因。漏水多是機(jī)油冷卻器冷卻管破裂引起的，應(yīng)及時(shí)修理或更換機(jī)油冷卻器。機(jī)油中漏入柴油，可能是氣缸或活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，使噴人燃燒室的柴油漏入曲軸箱中，這時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)或氣缸套；也可能由于噴油泵噴油過多、噴油器滴油、噴油壓力過低，使未完全燃燒的柴油漏入機(jī)油屮。

④ 如果機(jī)油冷卻器或機(jī)油粗濾器堵塞應(yīng)予以疏通，并清洗集濾器和吸油管。

⑤ 檢査機(jī)油潤滑部位的配合間隙，如間隙過大應(yīng)及時(shí)更換已損壞的零件，并調(diào)整至符合要求，保證配合良好不泄漏。

⑥ 如經(jīng)上述檢查后，機(jī)油壓力仍較低，則應(yīng)檢査機(jī)油泵是否損壞，如齒輪磨損嚴(yán)重或裝

配不符合要求，應(yīng)更換齒輪或重新裝配。

15. 柴油機(jī)機(jī)油壓力過高

(1) 故障現(xiàn)象。機(jī)油壓力表讀數(shù)超過規(guī)定數(shù)值，同時(shí)柴油機(jī)功率降低。

(2) 原因分析

① 機(jī)油粘度過高，牌號不對。

② 機(jī)油主油道不暢通或堵塞。

③ 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)整不當(dāng)。

④ 主軸軸承或連桿軸瓦的間隙過小。

(3) 處理方法

① 先用機(jī)油尺從曲軸箱內(nèi)蘸出機(jī)油，用手槎揉，檢查機(jī)油是否過稠.過稠應(yīng)換用符合規(guī)定的機(jī)油。

② 卸下機(jī)油濾清器，檢査濾芯是否過臟堵塞，如有堵塞應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。如油道堵塞，應(yīng)及時(shí)疏通。

③ 若是機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)將壓力調(diào)整至規(guī)定值?

④ 若主軸承或連桿軸瓦的間隙過小，可在瓦口增加墊片以增大間隙，或更換軸瓦使間隙符合要求。

16. 柴油機(jī)機(jī)油消耗量大

(1) 故障現(xiàn)象。用機(jī)油尺檢查機(jī)油時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量增多(機(jī)油減少)，或發(fā)現(xiàn)機(jī)油突然減少。

(2) 原因分析。機(jī)油消耗量大通常是由于漏油嚴(yán)重引起的。

① 活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴(yán)重，使機(jī)油大量竄人燃燒室內(nèi)燒掉或從排氣管排出。

② 管路接頭及其他部位漏油嚴(yán)重。

(3) 處理方法

① 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)白色煙，機(jī)油加油口有油煙冒出，此現(xiàn)象說明活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴(yán)重，機(jī)油大量竄入燃燒室內(nèi)，應(yīng)及時(shí)更換活塞環(huán)或氣缸套。

② 若有機(jī)油從飛輪邊緣甩出或從油底殼后端向外滴出，應(yīng)停機(jī)后用破布將曲軸后軸承蓋 或油底殼后端擦干凈，然后開機(jī)并仔細(xì)觀察，如從曲軸軸頸處向外流油，為曲軸后油封漏油；從油底殼后端向外流油，為油底殼與曲軸箱密封不嚴(yán)或連接螺釘松動(dòng)所致；凸輪軸后端蓋密封不嚴(yán)漏油，在凸輪軸后端蓋處的曲軸上端由缸體向下流油；機(jī)油從曲軸皮帶輪甩出， 說明正時(shí)齒輪室蓋油封磨損、損壞或裝置不當(dāng)而漏油；其他各襯墊或管子接頭松動(dòng)、破裂等而漏油，從外表可以看出有漏油的油跡。應(yīng)檢査油封、襯墊等是否破裂，各連接處螺釘或管 接頭是否松動(dòng)等。

17. 起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)

(1) 故障現(xiàn)象。發(fā)電機(jī)組的電起動(dòng)鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置，起動(dòng)按鈕已按下，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)未能起動(dòng)。

（2）原因分析

① 電起動(dòng)系統(tǒng)連接線，如電起動(dòng)鑰匙、起動(dòng)開關(guān)、電磁開關(guān)、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)及蓄電池等相 互之間的連接線，接觸不良，甚至斷線，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)定、轉(zhuǎn)子繞組無電流通過，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

② 電磁開關(guān)接觸不良。電磁汗關(guān)觸頭吸合時(shí)通過觸頭的電流很大，如果觸頭接觸不良或 電磁開關(guān)線圈失電、開關(guān)內(nèi)使觸頭退回的彈簧拉力不足，都會(huì)使觸頭燒蝕，導(dǎo)致電磁開關(guān)的動(dòng)觸頭和靜觸頭接觸不良甚至無接觸，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)未通過電流而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

③ 電刷接觸不良。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)是一種直流串激式電動(dòng)機(jī)，在換向器上均布有電刷。當(dāng)電刷與換向器接觸不良，或電刷被卡在刷握內(nèi)，電起動(dòng)系統(tǒng)電路不通電，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

④ 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)繞組短路。定子繞組短路時(shí)未能建立磁場或磁場削弱.電樞繞組短路時(shí)未 能產(chǎn)生電動(dòng)力或電動(dòng)力不足，都不能使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

⑤ 蓄電池放電過度或充電不足，使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)得不到足夠的直流電壓而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

(3) 處理方法

① 用萬用表檢查各段連接線，對斷線處予以接通。同時(shí)檢査各接點(diǎn)接觸情況，對接觸不良的應(yīng)用砂布擦凈后再連接。對連接螺栓松動(dòng)的，應(yīng)予以擰緊。

② 檢查電磁開關(guān)接觸情況，觸點(diǎn)燒蝕的應(yīng)用砂布砂磨，彈簧拉力不足的應(yīng)更換彈簧。

③ 若電刷與換向器接觸面太小引起它們接觸不良，則應(yīng)重新研磨電刷圓弧面，使其與換向器的接觸面不少于電刷橫截面的75%。電刷被卡在刷握的，應(yīng)用砂布擦凈刷握內(nèi)壁。若電刷與刷握配合過緊，可適當(dāng)磨小電刷側(cè)面尺寸，使電刷在刷握內(nèi)能上下滑動(dòng)。

④ 按繞組短路檢査法査找起動(dòng)電動(dòng)機(jī)定子和電樞繞組短路點(diǎn)，修復(fù)短路點(diǎn)，無法修復(fù)的應(yīng)換新繞組，并進(jìn)行浸絕緣漆、烘干處理。不具備條件時(shí)，應(yīng)換上同型號、規(guī)格的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

⑤ 發(fā)電機(jī)組起動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓大幅度下降，均表明蓄電池充電不足，應(yīng)換已充足電的蓄電池，或?qū)υ铍姵爻潆姾笤偈褂谩?

18. 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，但無力起動(dòng)柴油機(jī)

(1) 故障現(xiàn)象。按下起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得很慢且無力，起動(dòng)不了柴油機(jī)。

(2) 原因分析。起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，但無力起動(dòng)柴油機(jī)，主要是由蓄電池電壓不足和起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障等引起的。

① 蓄電池充電不足或接頭松動(dòng)，樁頭(接線柱） 太臟。

② 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕，接觸不良。

③ 起動(dòng)機(jī)故障。主要有軸承間隙過緊或過松；電樞軸彎曲而刮碰磁極；整流子燒蝕嚴(yán)重、失圓或油污太多；電刷磨損嚴(yán)重，彈簧過軟；磁極線圈或電樞線圈有短路處；柴油機(jī)搭鐵不良；柴油機(jī)溫度過高或過低等，引起轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大，

(3) 處理方法

① 先檢査蓄電池電壓是否正常，若電壓不正常應(yīng)充電或換用電壓正常的蓄電池。檢査蓄電池連接導(dǎo)線接頭是否松動(dòng)、樁頭是否過臟，如接頭松動(dòng)應(yīng)擰緊，樁頭過臟應(yīng)清潔或去除氧化物，以保證接觸良好。樁頭接觸不好，按下起動(dòng)開關(guān)時(shí)，用手觸摸其導(dǎo)線，會(huì)有過熱的感覺。

② 經(jīng)以上處理，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)仍無力，可用螺絲刀將起動(dòng)開關(guān)接線柱接通，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有力，應(yīng)檢査開關(guān)觸點(diǎn)是否燒蝕而導(dǎo)電不良，若觸點(diǎn)燒蝕應(yīng)更換。

③ 經(jīng)過上面檢査，起動(dòng)機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)無力，則故障在起動(dòng)機(jī)內(nèi)部，應(yīng)分解檢査，并進(jìn)行有針對性的處理。

19. 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

(1) 故障現(xiàn)象。按下起動(dòng)開關(guān)時(shí)，只聽到起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)聲，但柴油機(jī)曲軸不動(dòng)，即起動(dòng)傳

動(dòng)裝置不能把起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電樞轉(zhuǎn)矩傳到柴油機(jī)飛輪齒圈。

(2) 原因分析

① 蓄電池電壓過低，使進(jìn)人起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電流不足以使電樞移動(dòng)到嚙合位罝。

② 電磁開關(guān)拉桿調(diào)整過長，使撥叉行程縮短，不能把起動(dòng)齒輪推到嚙合位置。

③ 起動(dòng)齒輪或飛輪齒圈齒磨損嚴(yán)重或損壞。

④ 起動(dòng)齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大，起動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)飛輪中心線不平行，使齒輪無法嚙合。

⑤ 開關(guān)觸點(diǎn)接觸時(shí)間調(diào)整不當(dāng)。

⑥ 摩擦離合器打滑或減震彈簧損壞。

(3) 處理方法

① 檢査蓄電池電壓是否正常，若不正常應(yīng)充電或換用電壓正常的蓄電池。

② 若電磁開關(guān)拉桿調(diào)整過長引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，應(yīng)調(diào)整拉桿至符合要求。

③ 起動(dòng)齒輪、齒圈齒磨損嚴(yán)電或損壞時(shí)應(yīng)更換。

④ 起動(dòng)齒輪與飛輪齒圈端面間隙應(yīng)調(diào)整至符合要求，并使起動(dòng)機(jī)與飛輪中心線平行，以 保證嚙合良好。

⑤ 若按下起動(dòng)開關(guān)，在撥叉使起動(dòng)齒輪到達(dá)飛輪齒圈之前，開關(guān)觸點(diǎn)就已接觸通電，說明通電過早?？蓪⑵饎?dòng)機(jī)撥叉上的頂桿鎖緊螺帽松開，將頂桿退回少許再試，直到合適 為止。

⑥ 摩擦離合器因使用時(shí)間過久，磨損嚴(yán)重引起打滑，應(yīng)換上新摩擦片。減震彈簧損壞時(shí)應(yīng)更換。

20.起動(dòng)機(jī)齒輪不能與飛輪齒圈嚙合

(1) 故障現(xiàn)象。起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)齒輪不能與飛輪齒圈嚙合，同時(shí)發(fā)出強(qiáng)烈的打齒聲。

(2) 原因分析

① 起動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)。

② 起動(dòng)齒輪或飛輪齒圈牙齒磨損嚴(yán)重或損壞。

③ 起動(dòng)齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大，起動(dòng)機(jī)與飛輪中心線不平，使齒輪嚙合不良。

(3) 處理方法

① 將撥叉上的頂桿鎖緊螺帽松開，將頂桿退回少許檢試，直到觸點(diǎn)接觸合適為止。

② 起動(dòng)齒輪、飛輪齒圈牙齒磨損嚴(yán)重或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換起動(dòng)齒輪或飛輪齒圈。

③ 起動(dòng)齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大時(shí)，應(yīng)調(diào)整至符合要求。起動(dòng)機(jī)與飛輪中心線不平行時(shí)，可通過調(diào)整使其平行，以保證嚙合良好。

21.發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中不能對蓄電池充電

(1) 故障現(xiàn)象。發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中，充電電流表指示為0,用萬用表直流電壓擋檢測蓄電池正、負(fù)極，端電壓低于蓄電池的工作電壓。停機(jī)后再起動(dòng)，柴油機(jī)不能起動(dòng)。

(2) 原因分析

① 三角皮帶磨損或張緊力不足。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，充電發(fā)電機(jī)由軸端的三角皮帶輪通過三角皮帶帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，皮帶磨損或張緊力不足時(shí)，則充電發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，發(fā)出的電壓太低，當(dāng)電壓低于蓄電池電壓時(shí)，就不能對蓄電池充電。

② 充電發(fā)電機(jī)是一臺(tái)磁場在定子、感應(yīng)電壓在電樞的轉(zhuǎn)樞式三相發(fā)電機(jī)，三相交流電經(jīng)三相整流橋全波整流后為蓄電池充電。若整流二極管擊穿，定子磁場繞組或電樞繞組斷路、短路，充電發(fā)電機(jī)就發(fā)不出電或電壓極低，不能對蓄電池進(jìn)行充電。

(1) 故障現(xiàn)象。蓄電池充電后使用時(shí)間不長即電量不足，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力，起動(dòng)柴油機(jī)困難。

(2) 原因分析

① 蓄電池儲(chǔ)存過久，極板硫化、氧化嚴(yán)重，而在初充電時(shí)又沒有進(jìn)行充、放電循環(huán)，致使蓄電池達(dá)不到額定容量。

② 充電發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過低，使蓄電池經(jīng)常充電不足，而長期處于放電狀態(tài)?；蛐铍姵亟泳€柱經(jīng)常受到敲擊，使接線柱與極板連接處斷裂而增大充電電阻。

③ 蓄電池每單格的電壓低于1.5V，而又長時(shí)間經(jīng)常使用起動(dòng)機(jī)，造成大電流放電并使極板損壞。

④ 蓄電池電解液密度過高或液面過低時(shí)，用電解液代替蒸餾水加入蓄電池內(nèi)，引起極板硫化，造成容量不足，或液面過低使極板露出部分硫化。

⑤ 充電發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過高，充電電流過大，引起蓄電池極板物質(zhì)脫落，而使蓄電池容里不足。

(3) 處理方法。用高率放電計(jì)檢査蓄電池單格電壓，若沒有高率放電計(jì)，可用一般的萬用表。按下起動(dòng)開關(guān)，測量每個(gè)單格電池的電壓，若電壓低于1.5V，說明蓄電池容量降低。

① 初次充電的蓄電池，應(yīng)檢查其極板是否有硫化(出現(xiàn)白色結(jié)晶體)現(xiàn)象，若有應(yīng)及時(shí)處理，并經(jīng)反復(fù)充、放電，使容最提高。

② 若是電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過低應(yīng)調(diào)高，使蓄電池充足電。若是蓄電池接線柱與極板連接處斷裂，應(yīng)及時(shí)處理。

③ 若因蓄電池大電流放電致極板損壞，應(yīng)更換極板。

④ 蓄電池極板硫化時(shí)應(yīng)按以下方法處理：硫化較輕時(shí)，可用小電流反復(fù)充、放電予以消除。硫化嚴(yán)重，應(yīng)先將蓄電池以其容量10%的電流放電至終止電壓，再將原電解液全部倒出，加入蒸餾水迸行淸洗，然后換上蒸餾水，用初充電電流進(jìn)行充電。隨時(shí)測量電解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分電解液，再加蒸餾水，繼續(xù)充電至密度不再上升。調(diào)整電解液密度至1.28g/ml，并進(jìn)行放電至終止電壓。如放電容量能達(dá)到額定容量的 80%時(shí)，則表示恢復(fù)工作基本完成。若放電容量仍很小，則應(yīng)重復(fù)上述方法，直到正常為止。若極板硫化嚴(yán)重，應(yīng)更換極板。

⑤ 若充電發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過高，應(yīng)重新調(diào)整至符合要求。

25. 蓄電池自行放電

(1) 故障現(xiàn)象。蓄電池在使用過程中或存放的情況下，不接通任何用電設(shè)備，但容量逐漸減小，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)熄火時(shí)間較長一點(diǎn)再起動(dòng)，便感到蓄電池電壓不足。當(dāng)自行放電的速度每天小于蓄電池容量的1%時(shí)，誠正?，F(xiàn)象，大于此速度，就是自行放電故障。

(2) 原因分析

① 蓄電池導(dǎo)線有搭鐵、短路處。

② 極板之間內(nèi)部短路，隔板損壞或擊穿。

③ 電解液中含有雜質(zhì)或雜質(zhì)在蓄電池底堆積過多而接觸極板，引起自行放電。

④ 電解液過多.從蓄電池內(nèi)溢出，積在蓋與接線柱之間，引起自行放電。

（3）處理方法。用高率放電計(jì)檢查蓄電池每個(gè)單格電壓，記住數(shù)值。等幾小時(shí)后再進(jìn)行檢査，電壓有顯著降低，說明自行放電。

① 檢査蓄電池的導(dǎo)線有無搭鐵、短路處，若有應(yīng)排除。

② 用高率放電計(jì)檢査蓄電池，開始電壓達(dá)到某一數(shù)值，瞬間后迅速下降，嚴(yán)重時(shí)迅速降為零，這是極板之間短路現(xiàn)象。打開蓄電池蓋，取出極板，抽出隔板，如隔板有穿孔現(xiàn)象， 說明已短路，應(yīng)更換。

③ 蓄電池電解液中如含有雜質(zhì)，取出部分電解液.便可看到混濁現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)倒出電解 液，加人蒸餾水清洗后，再加人新配制的電解液，并重新充電。

④ 如蓄電池電解液過多應(yīng)減少，蓋與接線柱之間的堆積物應(yīng)淸除，以免自行放電。

26.蓄電池內(nèi)電解液消耗過快

(1) 故障現(xiàn)象。電解液正常消耗時(shí)，只需15?30天(夏天15天左右，冬天1個(gè)月)補(bǔ)加一次蒸餾水就行了。如果蒸餾水添加期縮短，需要經(jīng)常補(bǔ)加蒸餾水，說明電解液損耗過快。

(2) 原因分析

① 充電電流過大，充電時(shí)間過長，電能電解電解液中的水產(chǎn)生氫氣和氧氣逸出。過放電也會(huì)造成電解液消耗過快。

② 蓄電池極板間隔板損壞、擊穿或極板短路。

③ 蓄電池外殼有裂縫，導(dǎo)致電解液漏出。

(3) 處理方法

① 電解液損耗過快的應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水外，對于充電發(fā)電機(jī)端電壓過高的，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使充電發(fā)電機(jī)輸出電壓保持在規(guī)范內(nèi)。如果長時(shí)間多次起動(dòng)柴油機(jī)，會(huì)造成過放電，使電解液消耗過快。正常情況下應(yīng)避免多次重復(fù)起動(dòng)。

② 若沒有過充電或過放電現(xiàn)象，可分解蓄電池檢査。隔板穿孔短路或極板物質(zhì)脫落過多，堆積在蓄電池殼底部，造成極板短路等，均會(huì)造成電解液中的水分蒸發(fā)過快，此時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)，消除短路現(xiàn)象。

③ 如果是因?yàn)樾铍姵赝鈿て屏?，封口膠干裂等造成電解液外漏，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修，并重新調(diào)整電解液比重。